‘김건희 일가’ 땅 쪽으로 휘어진 서울-양평 고속도로 대안노선안이 원희룡 국토교통부 장관 취임날 첫 내부보고가 이뤄진 것으로 드러났다.

20일 노컷뉴스 보도에 따르면, 서울-양평고속도로 타당성 조사 용역업체인 동해종합기술공사·경동엔지니어링은 원희룡 장관이 취임한 지난해 5월16일 국토부 산하 공기업인 한국도로공사에 서울-양평고속도로 공사 착수보고를 진행했다.

노컷은 “해당 보고에서 동해·경동은 이미 예비타당성 조사를 마친 기존 양서면 종점안이 아닌, 이른바 ‘김건희 라인’이라고 불리는 대안노선(강상면 종점)안으로 공사를 설계해야 한다는 내용을 보고한 것으로 전해진다”며 “이후 진행된 회의에서도 강상면을 종점으로 하는 안이 계속 논의됐다”고 전했다.

노컷은 또 정부와 용역업체는 윤석열 대통령 취임 직후 강상면을 종점안으로 하는 대안노선 관련 논의를 최소 16차례나 연 것으로 파악됐다고도 보도했다.

▲ 윤석열 대통령이 지난달 30일 경기도 고양 어울림누리 별무리경기장에서 열린 대곡-소사 복선전철 개통 기념식을 마친 뒤 원희룡 국토교통부 장관과 대화하고 있는 모습. <사진제공=뉴시스>

‘한국도로공사 출장계획 보고’에 따르면, 한국도로공사는 지난해 5월16일부터 대안노선을 공개한 지난 5월8일까지 모두 16차례 대책회의를 열었다. 노컷은 “출장 보고서에 포함되지 않은 회의까지 포함하면 그 이상일 것으로 예상된다”며 “이들은 주로 타당성 평가의 주요사항을 검토하고, 대안노선 및 교통분석 자료를 논의한 것으로 파악됐다”고 전했다.

민주당 관계자는 노컷에 “16차례나 긴급하게 진행된 회의 내용이 국토부장관에게 보고가 안 됐을 리가 없다”며 “회의자료와 보고서 검증을 통해 노선 변경 과정에서 종점을 변경한 사유와 부지 편입 가능성 등이 논의됐는지 확인할 필요가 있다”고 말했다.

이에 대해 국토부 관계자는 “(국에서만) 100개의 사업이 돌아가고 있는데 그런 것들을 다 일일이 보고하면 정말 일을 할 수가 없다. 착수 보고 때도 담당계장이 담당했다”면서 “실무자 선에서 보고가 이뤄졌다”고 주장했다.

앞서 원희룡 장관은 용역업체의 첫 보고가 취임날인 2022년 5월16일이 아닌 5월19일에 있었다고 발언했었다.

관련해 국토부는 “국토부에 (착수보고가) 오기 전에 도로공사에서 한 번 (보고를) 받았는데 그게 5월16일”이라며 “저희가 19일로 말씀드렸는데, 도로공사에서 좀 착오가 있었던 것 같다”고 해명했다.

이런 가운데 윤석열 대통령 처가 ‘경기도 양평 공흥지구 개발 특혜 의혹’ 사건으로 기소된 양평군 공무원 A국장이 ‘김건희 라인’ 논란이 불거진 강상면 병산리 종점안 등 3가지 노선안을 지난해 7월 국토교통부에 제시할 당시 관련 공문을 결재했던 것으로 드러났다.

같은 날 한겨레 보도에 따르면, A국장은 지난해 7월7일 도시과장에서 도시건설국장으로 승진했다. 당시 A국장이 공흥지구 개발 특혜 의혹과 관련한 수사를 받는 중이었는데도 도시건설국장으로 승진하자, 당시 지역구 국회의원인 김선교 국민의힘 전 의원이 영향을 준 것 아니냐는 뒷말도 무성했다고 한겨레는 전했다.

한편, 한 양평군 의원은 “A국장은 공흥지구 개발사업이나 서울-양평 고속도로 건설사업처럼 지역의 핵심 사업이자 추진 과정이 어렵고 복잡한 일에 ‘해결사’ 역할을 맡곤 했다”고 말했다.